Alternativen zum Diesel: Erneuerbare Kraftstoffe für die Landwirtschaft

Zum Jahreswechsel demonstrierten Landwirtinnen und Landwirte bundesweit gegen die Streichung der Agrardieselbeihilfe. Ein Argument der Bundesregierung für deren Abschaffung war, sie sei eine klimaschädliche Subvention. Auch die Landwirtschaft müsse Alternativen einsetzen und ihren CO₂-Fußabdruck reduzieren. Anders als der Elektroantrieb für Autos sind alternative Kraftstoffe für Traktoren aktuell nicht verfügbar. Im Jahr 2040, also bereits in 17 Jahren, soll gemäß dem bayerischen Klimaschutzgesetz in keinem Traktor mehr fossiler Dieselkraftstoff zum Einsatz kommen. Und mit Blick auf das europaweit beschlossene Verbrenner-Aus im Jahr 2030 betont Dr. Udo Scheff, Direktor Mid and Utility Tractor Engineering bei John Deere, die Dringlichkeit Alternativen zu entwickeln: "Das Jahr 2030 ist gewissermaßen morgen. Wenn wir bis dahin unsere CO₂-Emmissionsreduktionsziele 'Fit for 55' auch bei Landmaschinen erreichen wollen, sind Biokraftstoffe alternativlos."

Aber welche Alternativen aber gibt es? Und wie können landwirtschaftliche Betriebe reagieren? Auf der von Naturland organisierten Wissenstransfer-Veranstaltung "Alternativen zum Diesel" Mitte April 2024 kamen Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler, Traktorherstellerinnen und Traktorhersteller sowie Praktikerinnen und Praktiker zusammen, um sich über den aktuellen Entwicklungsstand auszutauschen.

Das Kuratorium für Technik und Bauwesen in der Landwirtschaft (KTBL) hat 2023 eine Veröffentlichung zur "Verwendung erneuerbarer Antriebsenergien in landwirtschaftlichen Maschinen" herausgegeben. Darin werden für die Zeit zwischen 2030 und 2045 unterschiedliche Antriebsoptionen – immer ohne fossilen Diesel – prognostiziert. Das Szenario ist dabei unterteilt in drei Bereiche: Im hofnahen Bereich und bei leichten Arbeiten (unter 80 Kilowatt) werden 2030 sowohl Strom als auch Pflanzenöl, Biodiesel und HVO-Diesel zur Verfügung stehen. Gegen Ende des Zeitfensters im Jahr 2045 wird vor allem der elektrische Antrieb in diesem Arbeitssegment die "bevorzugte Option" sein. Die "bevorzugte Option" beschreiben die Autoren mit folgenden Begriffen: 

• verfügbar,
• geeignet für die jeweiligen Arbeiten,
• kostengünstig,
• ressourceneffizient
• und die Möglichkeit einer regionalen Bereitstellung der Energieträger.

Unter mittelschweren Arbeiten im Leistungssegment 40 bis 200 Kilowatt werden Pflege, Düngung, Graswerbung und leichte Bodenbearbeitung zusammengefasst. Verfügbar und umsetzbar sei hier im Jahr 2030 neben Biodiesel nur HVO-Diesel. Sowohl Pflanzenölkraftstoff als auch Strom seien nur unter optimistischen Annahmen von Bedeutung. Alle vier Energieträger seien aber zum Ende der Periode umsetzbar und verfügbar. Pflanzenöl und Biodiesel sogar die "bevorzugte Option".

Das dritte Segment, über 150 Kilowatt, umfasst schwere Arbeiten wie zum Beispiel schwere Bodenbearbeitung, Mähdrusch und Häckseln. In diesem Bereich werden elektrische Antriebe keine Rolle spielen, so die Autoren. Biodiesel und HVO-Diesel sind die von Beginn an verfügbaren und geeigneten Alternativen zum fossilen Diesel. Gegen Ende des Betrachtungszeitraums werden Biodiesel und Pflanzenöl die "bevorzugte Option" sein.

Aus der Praxis und von seinen Erfahrungen als Geschäftsführer der Wetterauer Agrarservice GmbH (WAS) berichtete Georg Dierschke. Die WAS erntet, handelt und transportiert neben Getreide und Raps, Holzpellets, Dünger und Zuckerrüben auch große Mengen Biodiesel. Unter anderem kommt dies auch in der eigenen Fahrzeugflotte zum Einsatz. In seinem Vortrag ging Dierschke zudem auf die aktuellen technischen Herausforderungen bei der Umstellung auf alternative Kraftstoffe ein. So führe der gegenüber Diesel höhere Flammpunkt von über 100 Grad bei Biodiesel und Pflanzenölkraftstoff zu einer Motorölverdünnung und verkürzten Wechselintervallen. Auch müsse von den Herstellern eine Freigabe erfolgen. Bei einer Umstellung auf Biodiesel kann es zu Ablösungen von Ablagerungen im Kraftstoffsystem kommen, weswegen anfänglich ein zusätzlicher Wechsel des Kraftstofffilters sinnvoll sei. Im Vergleich zum fossilen Diesel sei aktuell vor allem die Verfügbarkeit von Biodiesel und HVO gegeben. Gegenüber Diesel kämen diese zu einer CO₂-Einsparung von circa 70 bis 80 Prozent.

Um die Jahrtausendwende gab es viele Betriebe, die ihre Traktoren für den Einsatz von Pflanzenölen umrüsteten. Die gestiegenen Dieselpreise ließen den Einsatz von Pflanzenöl wirtschaftlich werden. Daneben war der Kraftstoff klimaneutral und konnte von den Betrieben selbst erzeugt werden. Mit der Einführung des Biokraftstoffquotengesetz Anfang 2007 wurden dann auch die Pflanzenöle besteuert und der wirtschaftliche Vorteil ging verloren.

Für viele Betriebe wäre aber auch heute der Weg zu einer autarken Energieversorgung ihrer Arbeitsmaschinen ein großer Anreiz. Werden die Ölpflanzen im Gemenge angebaut, bestehe keine Nahrungskonkurrenz. Und auch der Einsatz für eine klimaneutrale Landwirtschaft stößt in der Bevölkerung auf große Akzeptanz, ist sich der Naturlandvorsitzende in Hessen, Dr. Konstantin Becker, sicher. „Wenn wir es mit der Klimaneutralität ernst meinen, dann müssen wir jetzt starten. Die steuerliche Entlastung von Pflanzenölen wäre ein guter erster Schritt die Innovation auf den Höfen zu unterstützen, nachhaltige Kraftstoffe zu fördern und die Treibhausgas-Emissionen der Landwirtschaft zu senken.“